Контейнеры без перевозок

Из-за санкций против России продолжается коллапс в сфере международных перевозок. Пока непонятно, насколько серьезным будет спад по итогам марта, поэтому далеко не все участники рынка и аналитики готовы комментировать ситуацию, объясняя это тем, что она слишком нестабильна.

По данным экспертов, Россия перевозит в контейнерах продукцию лесопрома, удобрения, нефтехимию. Российский контейнерный импорт включает почти все грузы, в том числе, автокомплектующие, товары народного потребления, ингредиенты для пищевой и химической промышленности. The DairyNews разбиралось в ситуации. 

Несколько собеседников редакции сообщили, что на данный момент какой-либо комментарий давать сложно, поскольку проблемы с поставками товаров пока не решаются. «В сегменте  морского транспорта случился просто апокалипсис: грузы стоят в контейнерах и не отправляются. Особенно остро стоит проблема со скоропортящимися продуктами, в первую очередь, продовольственными. Безусловно, сейчас производители ищут варианты доставки, и они будут найдены», - комментирует генеральный директор экспортного агентства Weconn Наталья Проказова.

О проблемах с контейнерными грузами также сообщают власти Петербурга. Так, пресс-служба комитета по транспорту Петербурга недавно сообщала, что в «Большом порту Санкт-Петербург» (управляет портом в Петербурге, где работают стивидорные компании) наблюдается приостановка захода судов контейнерных линий, однако не рассказали, насколько снизился  грузооборот.

По данным представителей комитета по транспорту, букинг на доставку контейнеров в порт Санкт-Петербурга приостановлен на неопределенное время, а власти совместно с Октябрьской железной дорогой разрабатывают альтернативные маршруты перевозок грузов. 

Вместе с тем некоторые участники рынка готовы рассказать о своей работе. Так, в пресс-службе ГК «Дело» сообщили, что ситуация с западными санкциями повлияла на грузооборот активов Группы, особенно их стивидорной части. «Самое сильное его снижение ожидается в балтийском бассейне, менее всего – на Дальнем Востоке. Мультимодальные маршруты (море-суша-море) отрабатываются с некоторой задержкой по изложенным выше причинам, однако в российские порты продолжаются судозаходы китайских, турецких и ряда независимых судовых линий», - сказали в ГК «Дело».  

Поэтому работают ранее опробованные синергетические схемы между активами Группы – мультимодальные грузы своевременно переориентированы и проходят через терминалы ВСК (Global Ports) на Дальнем Востоке и НУТЭП (ДелоПортс) на Чёрном море. Помимо этого, в рабочем режиме функционирует транзитный сервис через пограничный переход Брест/Малашевиче. Доставка по железной дороге по территории Европы также осуществляется в рабочем порядке, заключили в пресс-службе.

ГК «Дело» успешно перестраивает свои маршруты для поставки товаров, в итоге заявки на пропуск контейнерных поездов через погранпереход Забайкальск в Китай за последний месяц возросли с 10 до 30 в сутки, сообщают в компании. 

Показатели за март

Аналитики, в свою очередь, с нетерпением ждут статистики за март, которая появляется традиционно в середине следующего месяца. Пока же известно, что грузооборот морских портов России за январь-февраль 2022 года увеличился на 6,8% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 136,7 млн т. Об этом сообщает  пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Объём перевалки сухогрузов составил 62,2 млн т (+2,2%), в том числе: угля – 28,8 млн т (+1,2%), грузов в контейнерах – 10,6 млн т (+14,9%), зерна – 5,2 млн т (-35,0%).Объем перевалки наливных грузов вырос на 11% до 74,5 млн т, в том числе сырой нефти – 41,4 млн т (+13,5%), нефтепродуктов – 25,7 млн т (+8,5%), по данным АСОП.

Кто уже не работает с Россией? 

По итогам марта ситуация будет совсем другой, поскольку в начале месяца несколько крупных перевозчиков грузов заявили, что не планируют работать с Россией. 

Напомним, три мировых лидера морских контейнерных перевозок (контролируют 50% рынка)  швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Maersk и французская CMA CGM - объявили о прекращении с 1 марта приема новых заказов на перевозку контейнеров в Россию и из нее. CMA CGM заявила о приостановке всех заказов в Россию и из нее. Ранее CMA CGM активно работала с портами Северо-Запада:  суда перевозчика заходили на несколько терминалов в Петербурге, а также в Бронку, Усть-Лугу и Калининград. Компания также работает с портами Новороссийска и Дальнего Востока.

Maersk сообщала, что не будет работать в портах на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке. В Большом порту Санкт-Петербург контейнеровозы Maesrk заходили в основном на терминалы Global Ports, в Калининграде – на терминал "Балтийской стивидорной компании". В Новороссийске Maersk осуществляла судозаходы на терминал "НУТЭП" и на терминал НМТП. В Приморье перевозчик заходит на терминалы "Восточной стивидорной компании" в Находке и в "Владивостокский морской торговый порт".

В Петербурге MSC работала преимущественно с "Контейнерным терминалом Санкт-Петербург", на Дальнем Востоке – с терминалами во  Владивостоке и с терминалом Global Ports в порту Восточный.

Участники ВЭД надеются, что ситуация с контейнерными перевозками после изменения маршрутов все же нормализируется в течение двух-трех недель. «Правда, сроки поставок и цены на грузы будут уже другими», - считает Наталья Проказова. 


Источник: dairynews.today